中国新車販売でトップに

市場調査会社マークラインズによると、中国車は昨年、世界市場で約2700万台が売れ、新車販売台数で初めて日本を抜いて1位になった。日本車の販売台数は約2500万台だった。 昨年、世界で売れた中国車2700万台のうち中国で生産されて輸出されたのは約709万8000台だった。しかし今年は1000万台を超える見込みだ。中国自動車工業協会によると、今年1～5月の自動車輸出台数は405万台と、前年同期比63％増加した。特に電気自動車などエコカーの輸出は183万台と、110％増えた。今年の中国車の輸出台数は前年（約710万台）比41％増の約1000万台に達する」と予測されている。BYDを筆頭に欧州や東南アジア、中南米市場で影響力を拡大し、従来の自動車企業と競争している。欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回るなど、すでに変化が表れている。6月に欧州で販売されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のうち中国車の割合は34％で、過去最高となった。 PHEV以外を含む中国車全体でもその存在感は目立つ。6月、中国車は欧州の新車市場の11％を占めた。吉利汽車グループの電気自動車ブランド「Zeekr」は今年上半期、オーストラリアとマレーシアで電気自動車販売1位となった。SUVの「Zeekr7X」は8カ国・地域でプレミアム車種の販売トップだ。一方、世界1位だった日本車は減少傾向が明確だ。日本車8社が発表した今年上半期の世界販売台数は1192万台と、前年同期比で2．3％減少した。 中国車が急速に成長できたのは政府による長期的な産業育成政策のおかげだ。中国政府が2009年から2023年までに電気自動車産業に投入した支援額は約2309億ドル（約37兆円）と推計される。現在、中国車の生産拠点はタイ、ブラジル、インドネシア、マレーシアなどの新興国を含め、ハンガリーやスペインなど欧州とその周辺地域に拡大している。 昨年10月以降、海外投資事業計画を明らかにした自動車・部品メーカーは15社を超える。今年2月時点でこれら企業が発表した投資計画を合わせると約700億元（約1兆6650億円）に達する。

車もイギリス→アメリカ→日本→中国の流れになったのだろうか？液晶は日本→韓国→中国、半導体はアメリカ→日本→韓国・台湾やがて中国。今の日本にはこの潮流にあがらうことができない。だったら日本には何が残るのだろうか？国家戦略の重要性が問われる。

日本は弱者にとって良い国である。しかし、弱肉強食の世界では通用しない。私の頭の中にいつまでも残っている言葉がある。「ほとんどの生物は食べられるためにいる」これがこの地球の原理原則なのだ。無理な社会保障が国家を弱くするのかもしれない。